У Київському метро пояснили, куди зникають поїзди опівночі

Після завершення руху пасажирських поїздів у столичній підземці починаються роботи, від яких залежить безпека руху. Щоночі майже 700 працівників ремонтують колії, тунелі та інженерні системи метро. Про це повідомляє КМДА з посиланням на КП Київський метрополітен у понеділок, 13 липня.
Столичний метрополітен працює цілодобово. Вдень він забезпечує перевезення пасажирів. А вночі, коли можна зняти напругу 825 В із контактної рейки, майже 700 працівників ремонтують та обслуговують інфраструктуру й обладнання. Саме в цей час проводять більшість ремонтів, від яких безпосередньо залежить безпека руху поїздів.

Саме тому поїзди метро не залишаються на коліях станцій у нічний час. Простір має бути вільним для технологічного транспорту – мотодрезин, які доставляють працівників, обладнання, матеріали, рейки та шпали до місць проведення робіт.

Одними з найскладніших є роботи з обслуговування колій і тунельних споруд. Уночі фахівці замінюють рейки, шпали, стрілочні переводи та інші елементи колійного господарства. Також вони оглядають тунелі, усувають течі, перевіряють стан конструкцій і дотримання необхідних габаритів.
Під час технологічного нічного “вікна” також проводять дефектоскопію рейок, щоб контролювати технічний стан і своєчасно виявляти можливі пошкодження рейок. За одну нічну зміну бригада перевіряє близько 3 км колії.

За перше півріччя працівники метрополітену замінили:

Окрім колійних робіт, уночі в метро обслуговують системи сигналізації, зв’язку та безпеки, ремонтують обладнання електропостачання й інші інженерні мережі.
“Проведення цих робіт потребує зняття напруги з контактної рейки, повної відсутності руху поїздів і використання технологічного транспорту – мотодрезини. Саме тому в нічний час рухомий склад не розміщують на коліях станцій метро”, – зазначили у повідомленні.

Більшість цих робіт пасажири не бачать, однак саме вони дозволяють щодня запускати рух поїздів і реалізувати безпечну роботу київської підземки.

Нагадаємо, у ніч на 2 липня станції Київського метрополітену використовували як укриття 52 500 людей – рекордний показник за час повномасштабної війни.
Метро Києва засекретило відомості про місткість підземки як укриття